「aub澳贝娱乐在线欢迎访问」造“氢”不造“电”的丰田,为何选择与比亚迪合作?

发布时间:2020-01-11 16:25:01 人气:3491

「aub澳贝娱乐在线欢迎访问」造“氢”不造“电”的丰田,为何选择与比亚迪合作?

aub澳贝娱乐在线欢迎访问,在1997年10月底,世界上首款实现量产的混动车诞生了,它就是丰田普锐斯。这款车革命性地降低了传统燃油车的油耗和排放,具有划时代的意义。然而过了二十多年,丰田也没有将混动车进一步发展成纯电动车,并大批量生产。直到最近,丰田一拍脑袋,似乎意识到一些事情,于是在6月7日宣布了一系列计划,开始加速旗下车型的电气化进程。

按照丰田的计划,到2030年,其全球总销量中的一半,也就是550万辆以上,应该是电气化车型。这550万辆中,混合动力(hev)和插电式混合动力车型(phev)将占450万辆,氢燃料(fcv)和纯电动车型(ev)加起来100万辆。

大众的计划更加嚣张,他们计划在2027年开始,每年生产1000万辆电动汽车。丰田的550万辆虽说看起来比较保守,但也是一个巨大的量。

我们可能对550万辆没一个概念,但丰田有,并且在宣布电气化计划的同时,他们也公布了一系列的合作计划。

首先便是擅长全轮驱动的斯巴鲁,丰田计划和他们一起打造新的电气化平台e-tnga,并且在这个平台上打造出一款全轮驱动的纯电动suv车型。

其次是铃木和大发这俩微型车领域的强者,和他们合作,丰田可以获取一些微型车相关的经验。

既然是打造电气化车型,怎么会没有电池界的大佬,所以丰田计划与中国的宁德时代和比亚迪合作。

选择中国的电池制造商是有道理的,其一,电池在本地生产,没有从国外生产运到国内的相关费用。其二,这俩电池制造商很牛。

宁德时代于2011年成立,跟随新能源行业飞速发展逐步壮大,现在已经与长安、北汽、吉利、广汽、上汽、东风、奇瑞、大众、奔驰、宝马等车企保持合作关系,就连最近的一些造车新势力蔚来、拜腾、威马等,都和宁德时代脱不开关系。

同时,宁德时代还抓住发展机会,与上汽、东风、广汽、一汽、长安等多家车企成立了合资公司,生产研发配套的动力电池模组。

比亚迪则是更加被我们所熟知,从他们不断推出百公里加速在5秒内的suv和mpv时,车叔就觉得这家车企不简单,不谈车的操控,单动力系统就碾压一众其它车型了。要说为什么他们的动力系统为什么这么厉害,这与他们的前身脱不开关系,他们以前就是专门做电池的。

在1995年的时候,比亚迪公司就成立了,早期他们一直在研究电池,并且在1997年开始生产锂离子电池。到1998年,比亚迪的电池业务就通到了海外,在欧洲建立分公司。到2000年和2001年,他们分别成为摩托罗拉和诺基亚的供应商。

到了2005年,比亚迪也一拍脑袋,意识到了某些事,于是造出了首款新车f3,并且获得了68个奖项。在次年,比亚迪纯电动轿车f3e诞生,续航达350公里,确立了其在电动汽车界的领先地位,直到现在。

合作车企和电池合作商都选好了,长远的计划也有了,那丰田最近的计划呢?那便是于2020年在中国率先推出c-hr和奕泽纯电动车,这个计划的起点可能就是和宁德时代和比亚迪合作。

选择中国市场,这其中有“双积分政策”的影响,也有中国新能源市场一片大好的诱惑。在2015年的时候,中国就超越美国,坐上全球新能源汽车产销冠军的宝座,并且一直坐到现在。而在全球汽车市场低迷的时候,中国的新能源市场还在增长。就这样的大环境,丰田不选择率先在中国市场推广新能源汽车,那就显得奇怪呢!

最后一个问题就是,丰田选择牵手宁德时代和比亚迪,前者可以解释,因为是专门造电池的,后者可是一家车企,与竞争对手合作,还是新能源市场强劲的对手,这意味着什么,想必丰田不会不知道。

无奈,强者拥有话语权,不与强者合作,那丰田就秀逗了。就像是与擅长全轮驱动的斯巴鲁,擅长微型车的铃木和大发合作,丰田与比亚迪合作也是这个道理,只因比亚迪擅长。所以丰田在中国新能源市场的合作者,就该是比亚迪。

车叔总结

在这个新能源汽车市场一片大好的时候,丰田已经失去先机了,如果还不与强者合作,形成强强联合的局面,那丰田就会逐步落后了。所幸,丰田知道这一点,并且与多个制造商合作,加速电气化的进程。可以猜想,丰田在牵手比亚迪以后,其电气化的进程会不会和比亚迪唐dm的百公里加速一样快。‍

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